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直升飞机在多数地区执行实际的营救任务，特别是陆 地营救更常见。如地面符合着陆要求，直升机可载上遇难 者一同飞离险境。有时营救人员可在遇难者附近找一个便 利的地点着陆，让遇难者自己走过来。但地面的遇难者找 一块合适的着陆点显然更方便，如果有必要，可修整出一 块着陆点。 直升机着陆地面应当平整（坡度不能超过７°，梯度 １：７），接触面应牢固且土质松软。移走树枝、树叶及 其他杂物，地面不能有洞穴、树桩或岩石，否则会对飞机 造成损害。 ■选择着陆点■ 可寻找一个天然的开阔地带－－河流转弯处的大片河 岸是最好的天然着陆点，或者爬上山嘴，选择一个没有树 木的平坦地面。如需要砍倒树木、清理出更多地方，可将 树木扔下山嘴。不要在平地上砍伐出一片着陆点，这样费 时太长。 ■准备着陆位置■ 需要一个没有障碍物的水平区域，直径至少２６米， 如果再有５米的开阔地更好，清除高度在６０厘米以上的 物体。沿着盛行风向应有一个清晰的进场线，在以着陆地 带为中心的１５°角范围内不应有障碍物。 在地面用标记Ｈ指明着陆点，如用岩石作标记要保持 平整。也可以使用固定好的布匹或信号布板制作标记；在 雪地上则可以用脚踩出，要结实，不能松软。如地面干燥 ，可用水湿润地面形成标记。
在雪地起飞时，松软湿润的雪会附着在直升机上，有 碍起飞，在直升机水平机翼造成的下冲气流影响下，粉状 雪花会上下飞舞，阻碍飞行员的视线，所以应把雪地踩踏 结实。 ■不着陆营救■ 情况紧急时，如难以着陆，直升机会虑冒险营救。飞 机能在岩石上方盘旋，多数直升机装有绞车，可以让求救 者登上绞车然后拉向空中，寻找一个开阔地带使其脱险。 ■风向指示■ 在着陆点标明风向和风力十分必要，这样利于飞行员 选择最佳着陆点，营救时也能使飞机保持平稳。烟雾是理 想的指示标但要防止使降落区域模糊不清。如果点火不现 实，就用对比强烈的材料制作一个“Ｔ”形标记放在着陆 点边缘的下风向，对着风向水平安放。如果找不着东西制 作形标记，幸存者可站在远离着陆点的下风向，背对风向 ，向营救人员传送身语言，但除非万不得已，不要使用这 一身体语言－－它与另一身体语言“需要帮助”表达方式 类似。 ■晚间营救■ 直升机能射出强光，可以晚间着陆携带幸存者登机飞 行，但幸存者要准备灯火引导飞行员进入着陆点。一旦直 升机在范围之骨，闪光物和火光都能指示你的位置。 如在地面发出求救信息，可用手电或车辆前灯或别的 光束射向天空。一旦营救人员发觉，将光束放低，以防飞 行员目眩，并将光线对准着陆点或绞车位置。
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